近年来,部分电动自行车非法改装、加装强光灯的现象引发关注。公安部道路交通安全研究中心调查显示,当前,市面上多种改装灯并存,形成光污染、光陷阱,对其他交通参与者及电动自行车驾驶员自身造成危害。

　　对夜间还在跑单的外卖骑手来说,偶尔出现的“光陷阱”带来哪些障碍?夜间配送还遭遇过哪些困难?如何进一步保障夜间配送安全?

　　夜间配送面临困境

　　夜间跑单时车流较少,成为部分外卖骑手的偏好时段。记者了解到,多地骑手对夜间配送的感受却有些复杂:一方面是夜间道路通畅、配送速度提升,另一方面,他们也时常面临看不清路、小区配送难等困境,有的骑手因此选择自行改装远光灯。

　　进入11月,来自上海的外卖骑手陈明,每天上午10时到晚上10时跑单,下午休息1到2个小时。在他看来,夜间跑正常路段时,两侧本就有路灯,电动车原装的近光灯可以满足需求。

　　来自深圳的外卖骑手匡路阳也说:“到了雾天或者偏僻、施工路段,电动车很难开,有时候还需要绕路。感觉自己的原装车灯也不是很亮,不敢开很快。”

　　来自合肥的梁师傅告诉记者,夜间配送时,他有时会被对向的电动车远光灯“晃到眼睛”,引发对自身配送安全的担忧。

　　对此,广东耀文律师事务所律师张爱东分析认为,私自改装远光灯的行为,在法律上可能会被认定为影响交通安全的加装或者改装,一些地方性法规有明文规定,禁止对电动自行车加装或改装,违者可能需要承担行政处罚。此外,如果认定骑手加装或改装远光灯的行为引发了交通事故,在划分事故责任时会酌情考量,骑手责任将加重。

　　不当使用远光灯存隐患

　　为什么有骑手选择使用远光灯?在中国劳动关系学院劳动关系系主任孟泉看来,由于部分配送区域亮度不足或路线较为昏暗,为保障配送安全,骑手对于照明确有实际需求。

　　“还有部分骑手使用远光灯的关键原因,与夜间骑车速度有关。”清华大学交通研究所副所长杨新苗表示,夜间配送时,一些外卖骑手车速较快,反应时间也就相对有限,“因此会选择使用远光灯,这样能看得更远。”

　　记者注意到,公安部道路交通安全研究中心的调查显示,非法改装、错误使用灯光对他人、自身等产生多种危害。

　　杨新苗指出,按照ISO(国际标准化组织)最新版的自行车照明标准,自行车使用远光灯应以照射地面为主,不应照到人眼。对此,电动自行车相关照明标准的制定可以参考。

　　夜间配送安全不容忽视

　　骑手对远光灯的加装需求和隐患担忧的背后,是外卖配送行业共同面对的夜间配送安全保障问题。

　　记者了解到,北京、上海、南昌等地针对远光灯已推出相关政策文件,并开展夜查行动。例如,《南昌市电动自行车管理条例》明确,不得实施在电动自行车上安装高分贝喇叭音响或者高强度照明灯等影响交通安全的行为。近期,北京交管部门开展夜查行动。

　　“平台是与骑手联系最紧密的主体之一,需要进一步意识到保障夜间配送安全的重要性。目前,已有一些平台为骑手定制了安全装备。在此基础上,还可以进一步研发合规的电动车远光灯,满足夜间配送需求。”孟泉建议,平台可以调整算法并设置提醒机制,通过大数据收集昏暗路段、事故高发区域信息,在骑手进入这些区域时,对其推送安全提醒,增强骑手的安全意识。

　　受访的多位骑手告诉记者,期待优化夜间配送时长和补贴标准。梁师傅表示,“希望平台能延长夜间配送时间,适当增加一些夜间补贴。”

　　在基础设施方面,专家建议,应重点完善郊区、施工路段、老旧小区周边的夜间照明设施,方便骑手找路、取餐。针对大型小区的配送,可以建立“身份备案制”,骑手备案后可快速进入小区,减少时间延误。

　　在孟泉看来,平台还应加强监督,建立正向激励机制。“将夜间安全配送情况纳入考核指标,在一定时间内无夜间安全事故的,可以给予积分奖励或现金补贴,引导骑手主动避免加装强光灯等危险行为。”孟泉说。

　　(来源:《工人日报》)