摘要：广西作为重要的农产品产区,且具有毗邻东盟的独特区位优势,与粤港澳大湾区展开携手合作。借助政策方面的协同配合以及技术给予的有力赋能,全力以赴地构建一个既高效又绿色的冷链物流体系。两地先是从完善冷链运输网络的布局入手,到推进标准化建设,在生产、运输、仓储等全链条环节,保证生鲜农产品全程保鲜状态。同时,还对跨区域运输路线进行优化,使运输时间缩短,产品损耗降低。这一系列举措大力推动广西与粤港澳大湾区的农产品从产地到餐桌高效流通。

　　关键词：广西　粤港澳大湾区　农产品　冷链物流

　　一、引言

　　广西作为亚热带农产品的重要产区且对接东盟,其生鲜农产品产量逐年攀升。回望2024年,冷链物流需求总量已超过3.65亿吨,新能源冷藏车销量同比增长350%,基础设施也在不断完善,例如冷库容量达76万吨。多式联运网络圈覆盖全国及东盟邻国。然而,技术转化上的迟滞与市场的适配不足需要进一步突破。相较于经济发达的粤港澳大湾区(也是国内消费能力最强、市场需求最旺盛的区域之一),跨区域农产品流通体系的高效衔接和保障机制能够延伸农产品加工链条,可以实现全产业链价值的增益,这对于向现代化产业体系转型升级来说,是极为关键的要素。广西和大湾区在冷链物流上若能协同发展,对于保障食品供应链的安全及推动区域经济协同发展等方面,有着十分积极的意义。

　　二、广西与粤港澳大湾区农产品冷链物流发展潜力

　　(一)区域经济协同发展优势

　　广西作为中国—东盟地缘经济走廊的核心位置,其跨境地理区位优势,催生出颇为显著的农业生物多样性资源条件,像热带水果、蔬菜以及水产品等,形成了具有差异化特点的农业产业集群。随着经济的发展与收入的不断提升,粤港澳大湾区快速进入消费升级时代,市场对于高品质且新鲜的农产品的需求一直在持续增长。同时,《粤港澳大湾区发展规划纲要》《西部陆海新通道总体规划》及粤港澳贸促合作交流会等诸多政策与平台,推动着三地在规则方面进行衔接,让跨境供应链合作得以深化。两地能够达成资源共享,实现优势互补,一同推动农产品冷链物流朝着高质量方向发展。

　　(二)农产品冷链物流政策优势

　　《“十四五”冷链物流发展规划》强调要加强冷链物流基础设施方面的建设工作,以此推动区域网络达成一体化的状态。广西凭借“西部陆海新通道”里所具备的核心战略这一定位,着手建设冷链物流枢纽和集散中心,并依据《广西加快冷链物流发展实施方案》的相关要求,对冷库建设予以鼓励,同时推动冷藏车进行更新换代。2025年开局,广西道路运输规划提出要构建以平陆运河为核心的江铁海联运体系,促使北部湾港海铁联运实现一体化,并通过对《道路运输管理条例》加以修订和优化运输机制,推动冷链物流发展。

　　对比粤港澳大湾区的《粤港澳大湾区发展规划纲要》文件,冷链物流标准化以及智能化方向的发展也可以促使农产品能够高效的流通。政府通过财税激励机制,激活市场主体参与度。打造基于区块链技术的农产品溯源系统和形成了针对跨区域流通网络的优化方案。

　　(三)技术更新与进步

　　广西正参考大湾区的技术经验,积极推动冷链物流朝着数字化方向升级,比如着手建设西部陆海新通道信息平台,对多式联运路径加以优化从而削减运营成本。与此同时,无人机配送以及AI病虫害预警等相关技术在农业基地得以应用,这为冷链物流的精准化服务给予了有力支持。而粤港澳大湾区凭借科技创新方面的优势,推广冷链物流大数据平台以及区块链技术,优化运输路线和库存管理,进而提升整体效率。技术方面的不断进步推动着农产品冷链物流朝着智能化、绿色化的方向持续迈进,从而为其发展筑牢了根基。

　　(四)市场需求日益增大

　　根据数据调查,粤港澳大湾区居民2024年人均可支配收入达51474元,同比增长4.4%。线上生鲜农产品的渗透率也高达20%,随着收入增长和消费升级,市场对新鲜农产品的需求持续攀升。

　　广西作为大湾区重要的农产品供应基地,其热带水果、蔬菜和水产品等受大湾区消费者喜爱,每年供港澳蔬菜占比高达40%,广西贺州市还参与供港澳蔬菜标准制定工作,以这种方式有效提升自身竞争力。截至2024年12月,两广共建多达300个粤港澳大湾区菜篮子基地、农产品供深基地、“深圳农场”,目前广西已获得266个被认证的“圳品”。

　　三、广西与粤港澳大湾区农产品冷链物流发展阻碍

　　(一)基础设施支撑力不足

　　广西的冷链仓储设施仍比较落后,冷库容量有限且分布比较分散。如南宁、柳州。这两个地方虽拥有大型的仓储设备,但相较于其他农产品产量颇为丰富的地区,冷链仓储设施却较为匮乏,很难满足大规模农产品流通的实际需求。目前,广西部分区域依赖普通货车进行运输,使运输中的果蔬损耗率达到了大约30%。而粤港澳大湾区,冷链设施大部分集中在城市中心区域,周边低覆盖,导致流通效率受到诸多限制。目前,我国的冷库容量仅有5224万吨,人均的保有量才0.037吨,至于冷藏车,平均每5000人才有1辆,整体冷链基础设施存在着明显的欠缺。

　　(二)运输效率低

　　广西与粤港澳存在跨行政区域的情况,其多式联运网络存在制度性衔接的疑难问题。江铁海联运信息平台也还未彻底实现互联互通,耗费了运输时间与成本。冷链设备陈旧老化,这种情况实在难以契合大批量以及长距离冷链运输所提出的需求。又因智能信息化水平低,缺乏统一的冷链物流信息平台,无法实现全程实时监控和高效调度。另外,由于智能信息化程度比较低,并且缺乏统一的冷链物流信息平台,所以无法达成全程的实时监控以及高效调度。上述这些问题,一方面对冷链物流的效率起到了限制作用,另一方面还对农产品的新鲜度产生了影响,进而致使其在市场竞争当中缺乏足够的竞争力。

　　(三)标准化程度参差不齐

　　广西地区的冷库和冷藏车的技术标准比较低,冷链设施和设备与粤港澳区域间的标准化水平不一致。在不同种类的农产品范畴内,往往会出现时间方面、空间层面以及地域之间的种种差异。就“采摘、预冷、存储、运输”等环节,两地执行标准存在着显著的差异。与此同时,温控标准的不一致,导致农产品在进行跨区域流通的时候,很难实现全程都保持恒温的状态,这种情况在源头装车以及跨区交接的时候频繁出现,进而使得农产品的品质出现损耗。

　　四、广西与粤港澳大湾区农产品冷链物流发展建议

　　(一)完善基础设施建设

　　截至2024年12月,广西地区的冷库总容量超过259.85万立方米,农产品产地保鲜仓(地头冷库)有4470个。南宁、柳州、桂林等作为广西的主要城市,冷库容量显著增加。对比粤港澳地区,广东省的冷库容量成功突破了1000万吨,广深等主要城市的冷链设施覆盖率也超过了80%。此外,广西与粤港澳大湾区之间的冷链运输网络也正逐步优化,2024年新增冷链物流专线20余条,日均冷链运输量达5000吨以上。广西还积极推进与粤港澳大湾区的跨境冷链合作,2024年其跨境冷链货运量相较于上一年同期,增长幅度达到了25%。

　　(二)优化运输路线

　　地处粤桂交界的广西贺州市,政府部门精心布局了供港蔬菜基地。在清晨完成采摘工作之后,蔬菜便即刻搭上冷链货车,向着粤港澳大湾区的多个农产品集散地进发,如此一来,当天下午这些蔬菜就能出现在大湾区民众的餐桌之上。由于对运输路线的优化,两地的冷链运输时间缩短了30%,运输成本也降低了15%。不仅如此,跨境冷链合作也取得了一定的进展,2024年广西至香港、澳门的冷链货运量与以往同期相比,增长幅度达到了25%。两地通过智慧口岸建设和推进多式联运,以及平陆运河、铁路与公路资源的整合,江铁海衔接的效率得以提升,帮助农产品快速流通。

　　(三)推动标准化建设

　　广西与粤港澳大湾区一同努力,不断优化和完善冷链物流标准化建设,在此过程中,广西新增了标准化冷库220万吨,大湾区标准化冷库占比超70%。两地联合制定冷链操作规范,覆盖率提升至85%,货损率降至5%以下。冷链物流离不开温控技术,目前,智能化温控系统的普及率相比之前已超60%,并且能够将温度的波动较为精准地控制在正负1℃的范围之内。去年,两地共建冷链追溯平台超1000家,实现全程可追溯的目标。冷链物流标准化的这些举措,为农产品在不同区域之间的流通提供了双重保障机制。

　　五、结束语

　　广西作为农产品生产基地以及连通东盟的枢纽所在,其冷链流通率目前处于较低水平。不过在基础设施、技术上正处于逐步完善阶段,从而满足粤港澳大湾区对生鲜农产品消费的需求。广西全力打造大湾区重要战略要地,将会持续处理基础设施、运输效率、标准不统一等问题,从而为区域经济实现高质量发展起到助力作用。

　　(作者单位：广西工商职业技术学院)